大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国飞机空中丢了门的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国飞机空中丢了门的解答，让我们一起看看吧。
美国客机空中引擎爆炸，损失一个引擎对客机的影响有多大？
据外媒报道，当地时间4月17日，美国西南航空一架从纽约市飞往达拉斯的客机发生引擎爆炸，最终不得不被迫在费城紧急迫降。而在此过程中，1名乘客不幸身亡，另还有7名乘客受伤。据一名乘客父亲透露，自己的女儿当时差点被吸出机舱外，至于其是否就是死亡的那名乘客目前还不清楚。
美国国家运输安全委员会工作人员正在调查西南航空的事故客机
对此，来自南加州大学的航空安全项目主管Thomas Anthony表示，虽然致命飞机事故非常罕见，但乘客被吸出刺穿机舱外的事情却曾发生过。1989年，美国联合航空811的一扇舱门被炸飞，当时机上有9名乘客被吸出。
之所以会发生这种情况则是因为机舱经过加压处理，正因为如此机上的人员才能在高海拔低气压的空中正常呼吸。Anthony指出，机舱内和机舱外的压力差会产生吸力，也就说说，当飞机被击穿后可能会把乘客从飞机上拉出去。飞行高度越高，压力差就越大，“那么情况就越危险。当然，洞也会越大。”
外媒The Verge专门就此次事故采访了Anthony，期间他们谈到了机舱压力、罕见却知名的飞机事故以及氧气面罩等，以下为整理后的采访内容：
飞机减压究竟意味着什么？
飞机减压在行业使用的术语是“快速减压”。为飞机增压的目的是能让机舱内的人在任何飞行高度下都能舒服地呼吸。一般来说，随着你所处海拔的升高，外部压力会不断下降。商用飞机的压力高度一般保持在8000英尺左右，这样人们就能舒服地呼吸空气。而当飞机被戳出一个洞之后，（机舱）压力就会变少、氧气含量也会变少，而这个时候氧气罩就会掉下来。
快速减压是如何发生的--当飞机即将发生快速减压时需要什么特定条件吗？
嗯，是的。如果铝皮被刺穿，或是现代飞机的复合机皮。在对航空的非法干扰蓄意行为中--即在飞机上放置炸弹的情况下，飞机一侧的洞就会大很多，在少数情况下还会把人吸出去。
由像子弹一样的小洞引发的减压跟由大洞引发的减压有什么不同吗？
嗯，情况会不同。比方说，被子弹击中后会发生减压但它引发的后果跟因大洞引起的结构破坏不同。想一想阿罗哈航空的案例，当时飞机的整个顶部被掀走。阿罗哈航空运营着一支客机队--机型波音737--能从一个岛飞到另外一个岛。
由于进行了大量从岛到岛的起飞和降落、由于经常处在温暖和潮湿的环境下，这些导致了机身顶部遭到腐蚀，实际上机身顶部出现部分剥落这才使得在降落后看到飞机顶部完全消失的情景。最后一名空乘人员被吸走并死亡，然而相当多的人都幸存了下来。
如果飞机快速减压，最安全的位置是哪个？
我没怎么想过这个问题，但我认为这取决于减压的位置。不过总体来说我认为是离飞机中间位置更近一点的座位，比如靠近走道的座位，因为你离飞机的一侧更远。
当飞机发生减压时，在戴上氧气罩之前要怎样呼吸？是不是应该屏住呼吸？
不，你不需要屏住呼吸，因为还有氧气。只是你的可吸收量变少了。你需要做的是利用有意识的时间拉下（氧气罩）然后戴上。所以不要，不要屏住呼吸，只要表现跟平常一样，拉下它然后吸氧气。
减压有没有可能肢解飞机？
这个问题可以由我们未知的事实来回答。所以如果是“不会”，那也是“接近不会”，因为在我自喷气式飞机出来后的事故研究专业中还没有看到过这样的情况。所以这是极其极其不可能的。在阿罗哈的飞行中，你会看到飞机仍能继续飞行并安全着陆即便它的顶部已经没了。这说明了飞机结构的完整性。
对于这个问题，老鹰航空来回答吧：
首先，介绍一个民航飞机的指标名词——ETOPS，紧急情况下的单发飞行能力，对于双发飞机而言，空中飞行时如果单发失效，依靠剩下的发动机进行飞行前往最近的备降机场进行紧急降落的时间。根据美国FAA的规定，一般情况下这一时间会超过60分钟，也就是说，单发失效的情况下飞机至少还可以安全飞行60分钟，从而足够提供飞行员进行紧急降落。
第二，航空管制部门在进行航线规划时，就会依据这一指标参数来进行航向设计，确保整个航线中的任何一点距离备降机场的飞行时间在60分钟以内，这样就确保了飞机一旦出现紧急情况，一台发动机失效时，飞机可以从容的依靠剩余的另一台发动机安全降落在备降机场。
第三，一般情况下波音737这样的200座以下双发单通道客机ETOPS能力在60分钟，而对于一些双发双通道宽体远程客机，如波音777、空客A350等，由于航程远，往往需要跨越大洋地区，因此，为了确保安全，ETOPS能力都比较强，波音777达到180分钟，A350XWB型更是提供长达370分钟的能力。
因此，对于在航空旅行过程中出现的单发失效问题（无论是双发还是三发、四发客机），不必过于担心，飞行员会操作飞机安全降落在机场跑道上的。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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大型客机基本都是多引擎驱动，而客机在飞行途中通常都不是满负荷运行，通常只有满负荷运行的%40，因此紧急情况下一部发动机引擎出现故障，只要非危机飞机安全情况，其他引擎可以接替坏掉的引擎工作。但是这种发动机引擎满负荷或超负荷工作难以持久，因此大多数飞机选择在就近的机场迫降。
而这次的美国客机属于引擎爆炸，可能会影响飞机的平衡系统，再说引擎爆炸还引起人员伤亡，空气压力系统也可能失衡，情况还是非常危急的。若单单是一个飞机引擎不工作，情况还在可控范围，甚至对于4引擎飞机来说并没有多大影响，甚至可飞完全程。
飞机发动机引擎主要提供向前的推动力，只要推动力足够，飞机平衡系统无损，照样可以正常飞行。只是对飞机引擎具有很大的考验。
在民用航空飞行器中，目前在数量上占绝大多数的是双发飞机，对于双发飞机来说，当损坏，失去一台发动机的时候对于飞机来说，就是紧急情况，需要寻找就近合适机场进行着陆。
这次事件的机型是波音737，波音737是波音公司目前销量最好的单通道双发飞机，这次事件发生原因是发动机叶片，金属疲劳，在高空巡航的时候断裂，严重损坏了正在工作的发动机。对于波音737飞机来说，失去一台发动机，就只剩一台发动机工作，飞机的动力损失50%，飞机的性能下降，可以巡航的高度降低。
单发飞行，对飞机的燃油系统，液压系统，电力系统，增压系统，飞行操纵系统的正常工作都会有影响，飞行员应对单发飞行会耗费较多精力，这样在应对其他工作的能力就会有所降低。不过大家不必为此担心，毕竟要成为合格的机长，单发飞行是必须掌握的科目，绝大多数情况下，机长都会将这些严重的故障处置好，带大家安全落地。
据报道，就在前两天，即2018年4月17日，美国西南航空公司一架从纽约拉瓜迪机场飞往达拉斯的客机，在飞行途中突然引擎爆炸，客机紧急迫降费城机场。
据乘客描述：当时。飞机处于32500英尺高空，乘客突然听到巨大的爆炸声，飞机开始下坠，感觉好像下降了1000英尺，有爆炸产生的碎片击破机窗，一名坐在那个机窗边的女乘客受伤。
迫降后，美国国家运输安全委员会主席舒华特证实：有一人在事件中死亡，有12人被送医院检查，其中7人有轻伤。
据一名乘客的父亲说，有一名女乘客“部分身体被吸出那扇窗外”，被其他乘客拉回机舱。
我在客机知识上是门外汉，没有专业知识，所以通过事件描述，可知：如果引擎爆炸，不造成飞机解体，还是可以继续飞行或者滑行的，所以出现事故时，要沉着冷静，远离飞机受伤部位，相信机组人员，服从机组安排，可能能将损失降到最低。
你怎么看美国F22这只空中蟑螂？
对美国F22隐形战斗机,我的看法如下:
1. F22是美国目前装备的最先进的第五代隐形战斗机,代表着美国空军最高技术造诣与战斗力。它采用隐形设计和先进发动机技术,拥有超强的隐蔽性、机动性和空战能力。这使F22成为美军非常重要的制空武器和对抗工具。
2. F22的研发难度非常高,制造成本极其昂贵。每架F22的价格超过1.4亿美元,这使其很难大量装备与批量生产。这也成为美军空中力量发展的一大阻力。如此高昂的成本也在一定程度上制约了F22的吸引力与出口市场。
3. 尽管F22在机动性、隐形性和武器搭载方面具有极大技术优势,但其高昂成本与相对小的批量也限制了作战经验的积累。特别是与低技术但大量使用的对手相比,F22存在一定技术高调使用不足的问题,实战表现有待验证。这也增加了其作为美军主战斗机的不确定性。
4. F22默认的对手是美军潜在的竞争对手,如中、俄武装力量使用的提前代战机。但在实际部署中,F22更多用于对付美军指定的对手,如伊拉克、叙利亚等国家的落后空军。这在一定程度上影响了F22的战斗力发挥与验证。
5. 未来,随着中、俄等国家先进隐形战斗机的服役,F22的技术优势将面临挑战。美军也在研发新一代六代机,这可能对F22产生一定替代作用。F22的未来发展与战斗地位还存在变数。
综上,F22是美军当前最先进的隐形战斗机,具有超强空战性能,但也面临高成本、作战验证不足和技术优势被挑战等问题。其未来发展前景仍存在一定变化,能否长期成为美军制空主力也具有不确定性。它既是美军空军的中流砥柱,也存在各种不确定的挑战,堪称一只“空中蟑螂”。
到此，以上就是小编对于美国飞机空中丢了门的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国飞机空中丢了门的2点解答对大家有用。
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