12月份的销量榜单出现大颠倒，就是“日系强势逆袭德系”。为什么要加双引号？因为这种情况近年都会发生，就是大众销量在年末会逐渐“式微”。背后逻辑其实是南北大众早早完成年度目标，于是便开始“洗洗睡”，将业绩留到下一年。日系品牌情况则相反，年度目标未完成，最后只好“临急抱佛脚”设法冲量。推出各种促销是其中一个方面，另一方面则是给4S店压更多库存。不过副作用也会在所难免，因为经销商对库存承受总有个极限，由于事前透支，事后则要留予时间给经销商去消化，使得日系品牌在2015年的策略会受到不少制约。
按照惯例，我们挑选几款热点车型来进行销量点评。
上海通用雪佛兰科鲁兹：冠军也有难言之隐
12月销量：35603台
为什么我要同时放新老科鲁兹的图片出来？源于它们仍同堂销售，而且高度“质疑”新科鲁兹销量，究竟能在车系中占到多大比例。此言并非空穴来风，尽管科鲁兹车系在12月一举夺得轿车销量冠军，但在路上仍鲜见新科鲁兹的身影。在跟经销商闲聊过程中，他们也承认当前所存在的尴尬，客户进来基本都是来看经典科鲁兹。
一冷一热之间，并非新科鲁兹做得不好，而是老科鲁兹已太过深人人心，如今变成经典款还卖得更便宜，销量压过新款也就不难理解。雪佛兰得想想办法，否则新科鲁兹将活在老车型的阴影下。“马后炮”来说，雪佛兰早该参照福特的成功经验，先逼着大家去看新福克斯，等新福克斯站稳以后才推出经典款，让新老车型共同覆盖更大的价格区间。
广汽本田雅阁：年度终极逆袭
12月销量：29184台
如果要评年度“翻身”大奖，除了中国A股外（可在截稿日，A股竟大幅翻绿……），雅阁也是当仁不让的获奖者。雅阁逆袭可在业内视为“经典案例”，源于基本不废一兵一卒便能达到目的。以入门款的15.98万“优惠价”为例，实际上4S店一直都能给出这个优惠，只是经官方口径说出来， 使得这个价格更有可信度和传播度。不过29184台多少有临末冲量的意思在里面，但撇除当中水分，雅阁重回日系B级车第一阵型已是不争事实。
奇瑞艾瑞泽3：多生孩子争家产？
12月销量：3777台
在“多生孩子好打架”思想的指导下，奇瑞曾吃过很大的亏，痛定思痛后便对车型进行大整改，让品牌重新回到正轨。不过难以理解的是，奇瑞当前有重蹈覆辙的倾向。在6万元左右的A0级三厢车市场中，奇瑞自己就有风云2三厢、E3和艾瑞泽3这三款车型，它们定位差异并不明显。难道奇瑞想学大众那样，同一款车拆成宝来和朗逸来卖？可是大众这种做法是建立在自己稳固的老大地位基础上，目前奇瑞在A0级三厢车市场外患还真不少，尤其是最近粉墨登场的长安悦翔V7，产品力方面绝对是该市场里的新标杆。
东风本田思铂睿：除了纠结还是纠结
12月销量：2336台
广本在2014年可谓先苦后甜，不仅缤智热销，雅阁也逐渐找回日系B级车王者的气势。反观另一边的东本，作为销量顶梁柱的CR-V被RAV4、翼虎等后来车型步步逼近，同时又没有能给自己带来销量爆发的新车型。其实本田还算公平，在2014年分给东本思铂睿和XR-V两款重磅车型。不过东本在营销方面一直有点吊儿郎当，先不说宣传攻势是否到位，思铂睿竟“先上车后补票”，上市后才进行媒体深度试驾，实在让人摸不着头脑。思铂睿上市时间点也相当纠结，年末冲量又不能给东本的2014年销量带来扭转（颓势大局已定），留到2015年发力吧（或许厂家现在就是这么想的），届时又错过最佳宣传期，真是除了纠结还是纠结。
哈弗H1：相煎何太急
12月销量：6983台
或许为了冲淡H8“回炉”的影响，长城推出新款SUV的步伐全年从没停过，H2、H9再到H1。长城最让我佩服的，就是鲜少在媒体身上花钱，H1不仅没打什么广告，而且连上市会都直接给省去。最重要的是，在如此低调的情况下，长城车型往往仍能取得很傲人的销量，H1也是如此。不过H1推出后，很多买家第一个问题是H1和M4定位究竟有何区别？两台车定价接近，但H1设计要比M4新，车厢也比M4精致很多。所幸长城4S店分哈弗和长城两条渠道，否则两车摆在一起，不知会抢走M4多少生意。单从12月情况来看，H1销量已超过老牌热销车型M4。
上汽MG GT：失落非主流
12月销量：2038台
自打在2012年推出MG5后，MG就没出过真正意义的新车。而且MG并没任何老本可吃，在整个MG品牌下，也只有MG6销量能算勉强过得去，可以说MG沉睡了很长一段时间。作为一家上市公司，上汽自主品牌连亏8年，投资者方面所给压力可想而知。不过最近MG在新车型推出上突然加速，短时间内推出MG GT和MG GS。它们是否能扭转MG的颓势，使之销量进入自主品牌第一阵型？我持保留态度。
在之前的一篇文章中，我分析过MG销量不佳的原因，就是“我自昂然行我路”，喜欢推出一些个性化的车型。走个性路线也非全然不好，处理得当可占领所谓的“市场蓝海”，其实MG根本症结还是贵。上汽高超的产品包装能力在MG GT上再次展露无遗，相比“MG5三厢版”，MG GT这个名字无疑更引人遐想。但MG GT一如MG品牌既往，购买门槛直接看齐合资品牌（还是那句，抛开购买门槛谈性价比是耍流氓）。最终情况则像MG6那样，身边很多朋友曾表示对它萌生过喜爱，但看到价格后，热情随之被无情浇灭。
东风风神AX7：不入虎穴焉得虎子
12月销量：4147台
如果问有什么自主SUV没试而又很想试，我答案有两个，一是哈弗H2，二则是东风风神AX7。AX7光是机械就浮想联翩，底盘结构和CR-V类似，动力系统直接从雪铁龙那里搬过来。AX7售价为11.57-14.97万，要高于哈弗H6和长安CS75，更接近于奔腾X80和传祺GS5。不过X80和GS5背后有很多故事可说，可支撑起它们高人一等的定位，比如X80采用马6技术，GS5被罗密欧“附身”。在SUV领域，东风风神之前也没有任何产品铺垫，直接进入较高端市场，可谓勇气可嘉。最后要提醒的是，记得区分好东风风神和东风风行，尽管都在东风底下，但前者在湖北，后者在广西。还是那句，自主品牌总是难解决内耗的问题……
本文来自作者[冰夏]投稿，不代表酷展号立场，如若转载，请注明出处：https://iosku.vip/sjzx/2025sop04-9095.html
评论列表（4条）
我是酷展号的签约作者“冰夏”！
希望本篇文章《失落非主流（日系强势逆袭德系的背后）》能对你有所帮助！
本站[酷展号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：12月份的销量榜单出现大颠倒，就是“日系强势逆袭德系”。为什么要加双引号？因为这种情况近年都会发生，就是大众销量在年末会逐渐“式微”。背后逻辑其实是南北大众早早完成年度目标，于...